سیستم حمل و نقل ایران بر پایه جاده‌ بنا شده که علاوه‌بر تحمیل هزینه‌های سنگین سوخت برای دولت، آلودگی‌های زیست‌محیطی و تلفات جاده‌ای در پی دارد؛ بنابراین یکی از راه‌کارهای کاهش خسارات ناشی از حمل جاده‌ای، تقویت ظرفیت‌های حمل و نقل ریلی است.
مدیرعامل ایمپادکو: زنجیره فولاد کشور برای دستیابی به ۵۵ میلیون تن فولاد، نیازمند ۵۳ میلیون تن آهن‌اسفنجی، ۷۶ میلیون تن گندله، ۸۱ میلیون تن کنسانتره و بالغ‌بر ۱۴۰ میلیون تن سنگ‌آهن است، از طرفی تولید ۵/۳ میلیون تن شمش به روش کوره‌بلند، نیازمند حداقل ۱۰ میلیون تن سنگ‌آهن است که نشان‌دهنده نیاز کشور به بالغ‌بر ۱۶۰ میلیون تن سنگ‌آهن است.
امروز ظرفیت جابه‌جایی ریلی مورد نیاز صنعت فولاد به‌ویژه شرکت‌های کوچک‌مقیاس بیش از ۱۸۰ میلیون تن برآورد شده، اما تنها ۵۱ میلیون تن از آن محقق گردیده و مابقی آن از طریق جاده حمل می‌شود.
برآورده نشدن ظرفیت حمل ریلی، مانع مهمی بر سر راه کارخانجات کشور برای تولید با ظرفیت اسمی خواهد بود.
چالش‌ تامین مواداولیه در صنایع بالادستی و معادن با دو راهکار توسعه اکتشافات در داخل کشور و تامین خوراک با انجام پروژه‌های فراسرزمین مرتفع خواهد شد.
ذبیحی: در سال ۱۴۰۰ ظرفیت اسمی شمش فولاد ۴۴ میلیون تن و ظرفیت واقعی آن ۲۷ میلیون تن بوده، این در حالی است که ظرفیت واقعی شمش در سال ۹۹ بالغ‌بر ۳۰ میلیون تن گزارش شده است که نشان از نقصان در زیرساخت‌های کشور دارد.
مازاد ۳۰ درصدی تولید گندله در بالادست زنجیره علیرغم کمبود ظرفیت آهن‌اسفنجی و شمش فولاد، تبدیل به چالش جدی در صنعت کشور شده است.
درصورت عدم‌تصمیم‌گیری درست و هموار نشدن ‌صادرات مازاد تولید گندله، شاهد زیان‌های هنگفتی از قبیل کمبود نقدینگی، کمبود منابع و… در بخش گندله خواهیم بود که ضرر‌های ناشی از آن به واحدهای کنسانتره‌سازی، معادن و در نهایت کل زنجیره سرایت خواهد کرد.