گروه رسانه‌ای پردازش- دولت روسیه به وزارت توسعه اقتصادی این کشور مأموریت داده است که کارخانجات فولاد را به‌عنوان واحدهای تولیدی پیوسته طبقه‌بندی کند و اقداماتی را برای تضمین تحویل به‌موقع مواداولیه و ارسال محصولات از طریق شبکه ریلی تدوین کند.

بر اساس گزارش پلتس، زمان حمل‌ونقل ریلی فلزات آهنی از کارخانه‌ها به بندر نووراسییسک در ماه ژانویه ۵۰ درصد افزایش یافت. یک منبع در یکی از شرکت‌های بزرگ معدن و فولاد اعلام کرد که این صنعت انتظار دارد در ماه جاری، شرایط حمل‌ونقل به‌تدریج به حالت عادی بازگردد.

یک منبع دیگر که با وضعیت حمل‌ونقل آشناست، گفته است: فلزات تنها محموله‌هایی نیستند که تحت تأثیر کندی حمل‌ونقل ریلی قرار گرفته‌اند. مشکل اصلی مربوط به مواد خامی مانند زغال‌سنگ است که به بندرها منتقل می‌شوند.

🔰موانع صادرات فلزات آهنی

آندری ساولیف، معاون مدیرکل بخش متالورژی وزارت صنعت روسیه، در جلسه‌ای با شورای فدراسیون در پایان ژانویه اعلام کرد که صادرات فلزات آهنی به دلیل مشکلات مربوط به مسیرهای منتهی به بنادر، به‌ویژه در نووراسییسک، دچار اختلال شده است. به گفته وی، مقررات جدید در خصوص گردش واگن‌های باری خالی که از ابتدای امسال در شبکه راه‌آهن روسیه اجرا شده، دلیل اصلی این مشکلات مدیریتی است.

ساولیف تأکید کرد که مقررات مربوط به دسترسی به زیرساخت‌های ریلی نباید کارخانه‌های فولاد را در اولویت آخر قرار دهد.

با این حال، نماینده شرکت راه‌آهن روسیه (RZD) در گفت‌وگو با Commodity Insights اظهار داشت: هیچ مقررات جدیدی اعمال نشده و راه‌آهن روسیه، محدودیتی برای تأمین واگن‌های باری برای محموله‌های فلزات آهنی وضع نکرده است.

🔰مشکلات در مدیریت واگن‌های باری

این نماینده توضیح داد که انباشت واگن‌های باری خالی که صاحبان آن‌ها تمایلی به جابه‌جایی ندارند، موجب ازدحام در مسیرهای ریلی و افزایش زمان تحویل محموله‌ها شده است.

وی افزود: راه‌آهن روسیه بدون درخواست رسمی از صاحبان واگن‌ها، اجازه جابه‌جایی آن‌ها را ندارد.

در حال حاضر، حدود ۱۵۰۰ مالک واگن باری در روسیه وجود دارند که هرکدام سفارش‌های متفاوتی دارند. برخی از آن‌ها مواد خام یا سنگ‌آهن را جابه‌جا می‌کنند، اما در صورت نبود سفارش جدید، واگن‌های خود را در مسیرهای منتهی به کارخانه‌ها یا نزدیک‌ترین ایستگاه رها می‌کنند.

از آنجا که ارائه درخواست رسمی به راه‌آهن روسیه هزینه دارد، بسیاری از صاحبان واگن‌ها ترجیح می‌دهند این کار را انجام ندهند. این موضوع منجر به مسدود شدن پرترددترین خطوط ریلی شده و تأمین واگن برای محموله‌های صادراتی را با مشکل مواجه کرده است.

نماینده راه‌آهن روسیه همچنین اشاره کرد که در سال‌های ۲۰۲۳-۲۰۲۴، این شرکت بارها از وزارت حمل‌ونقل خواسته است مقررات مربوط به جابه‌جایی واگن‌های خالی بدون درخواست بارگیری را اصلاح کند. این تغییرات به راه‌آهن روسیه امکان می‌دهد مسیرهای مسدودشده را پاکسازی کند، اما این اصلاحات هنوز تأیید نشده‌اند.

وی در ادامه گفت: در حال حاضر، انباشت واگن‌های خالی همچنان یک مشکل جدی است و در حال مذاکره با مالکان برای خارج کردن این واگن‌ها از مسیرهایی هستیم که بیشترین اختلال را در حمل‌ونقل ایجاد کرده‌اند.

🔰افت حمل‌ونقل ریلی فلزات آهنی

بر اساس آمارهای راه‌آهن روسیه، حجم حمل‌ونقل فلزات آهنی در ژانویه ۲۰۲۴ نسبت به سال قبل ۹/۵ درصد کاهش یافت و به ۴/۷ میلیون تن رسید. این مقدار همچنین ۱۳ درصد کمتر از ۵/۴ میلیون تن فلزاتی است که در دسامبر ۲۰۲۳ جابه‌جا شده بود.

یک منبع صنعتی اظهار دارد که مشکلات راه‌آهن روسیه به یک چالش سیستمی تبدیل شده است.
به گفته او، کاهش کیفیت مدیریت حمل‌ونقل به دلیل کمبود نیروی انسانی و نبود نظارت بر شرکت راه‌آهن روسیه، که اکنون به‌عنوان یک نهاد مستقل از بودجه دولتی تأمین مالی می‌شود، عملکرد شبکه ریلی را مختل کرده است.