انتصاب فرهاد آذرینفر بهعنوان سرپرست مدیریت امور مالی و اقتصادی چادرملو
آذر ۱۱, ۱۳۹۹
جلسه تولید مجتمع مس سرچشمه با حضور مدیرعامل شرکت مس برگزار شد
آذر ۱۲, ۱۳۹۹
صنايع فولاد ايالات متحده به افزايش توليد خودرو پس از محدوديت هاى كرونا اميدوارند
احتمال لغو توليد مدل هاى ۲۰۲۱ خودروهاى آمريكايى به علت تداوم كرونا
(قسمت دوم)
تقاضای ناشناخته خودرو
یک موضوع کلیدی ناشناخته در سطح صنعت آن است که سطح بالای بیکاری در آمریکا بر فروش خودرو اثر خواهد گذارد. با توجه به همه ابهامات بازار، شرکتها در سراسر زنجیره عرضه تمام تلاش خود را به کار میگیرند تا با یکدیگر کار کنند. انستیتو آهن و فولاد آمریکا میگوید «ما به همکاریهای خود از طریق ابزارهای مجازی برای تدوین روشهای کارآمد به منظور استفاده از گریدهای جدید AHSS با تولیدکنندگان خودمان، تولیدکنندگان تجهیزات اصلی و عرضهکنندگان ادامه میدهیم. به علاوه، ما از این فرصت استفاده کردهایم تا خدمات آموزشی ارایه کنیم که مهندسان را قادر میسازند در زمانی که تولید به حالت اول بازگشت، از عهده شرایط برآیند.
چندین منبع با این دیدگاه موافق هستند که برخی مدلهای سال باید در هم آمیخته شوند: برخی مدلهای سال ۲۰۲۱ لغو خواهند شد و مدلهای جاری به سال آینده منتقل خواهند گردید. بر عکس، برخی تولیدکنندگان از این فرصت برای نوسازیر خود و آغاز مدلهای سال ۲۰۲۱ استفاده خواهند کرد. برخی مدلها نیز به طور کامل حذف خواهند شد.
منبع دیگری میگوید: «حیرتزده نخواهم شد اگر خودروسازان از قبل چنین تصمیماتی گرفته باشند. همچنین تعجب نخواهم کرد اگر آنها هنوز چنین موضوعاتی را به تأمینکنندگان خود نگرفته باشند.»
شرکت فولاد آمریکا (US Steel) کاهش فعالیتها را در اواخر مارس و کاهش درآمدها را در طول سه ماهه نخست در ۳۰ آوریل ۲۰۲۰ اعلام کرد. آنتونی آشه (Anthony Ashe) معاون بخش فروش، بازاریابی و توسعه محصول میگوید: «در مواد متعددی، ما تعمیر و نگهداری برنامهریزی شده را با سرعت تغییر در تقاضا همخوان ساختیم. برای تثبیت جایگاه خود همراه با تغییر در شرایط پس از بروز کووید ۱۹، یکی از کورههای دمشی شرکت گری ورکس (Gary Works) متراکم شد یعنی روشی که میتواند آهن داغ را ظرف یک هفته پس از بازشروع تأمین کند. این نمایانگر انعطافپذیری در شروع بر مبنای تقاضای بازار است».
همچنین، این شرکت مزایایی را از مرکز تحقیقات خودرویی خود به دست آورده است. او میافزاید: «ما زمان و منابع عظیمی را صرف همکاری با مشتریان در توسعه مواد جدید کردیم مانند نسل سوم و پیشرفته فولاد پر قدرت (XG3 Advanced High Strength Steel (AHS0053)). تیمهای تعیین کیفیت و بهرهبرداری ما در تروی (Troy) واقع در میشیگان با مشتریان و تیم داخلی ما در ارتباط هستند تا به شکلی کارآمد فعالیتهایی را مدیریت نمایند که تازه از اواسط ماه مه آغاز شدهاند.»
او همچنین میگوید: «ما شاهد علایم قوی در بازیابی صنعت خودروسازی هستیم. کاهشهای ماه آوریل آنقدر که انتظار میرفت بزرگ نبودند و اکنون نشانههای قوی در برخی مناطق دیده میشوند. ما رویکردی متوازن در قبال کند شدن تولید اتخاذ کردهایم تا تولید تولیدکنندگان تجهیزات اصلی، موجودی انبارها و تقاضا متعادل گردد و بتوان از تولیدکنندگان تجهیزات اصلی در زمان بازگشت آنها به گذشته حمایت کرد.»
آشه در ادامه میگوید: «بر مبنای گفتوگوهای صورت گرفته با تولیدکنندگان تجهیزات اصلی، تأمینکنندگان قطعات و تجزیه و تحلیل بازار، ما بر این باوریم که سطوح مختلف تقاضا و موجود کالا بسته به عوامل مختلف اجتماعی وجود دارد. در حالی که در میانه کاهش تقاضا هستیم، شهرها و ایالتهایی وجود دارند که تقاضا در آنها نسبتاً قوی است و انبارهای خودروی آنها خالی شدهاند. این عمدتاً تابعی از معاملات مالی و تأثیرات خاص اقتصادی و اجتماعی ناشی از همهگیری است.»
علائم انعطاف
خارج از صنعت خودرو، برخی بخشهای مصرفکننده نهایی فلزات نیز منعطف عمل کردهاند. آشه میگوید: «ما طیف گستردهای از مشتریان و بازارها داریم مانند لوازم خانگی، برق، بخشهای صنعتی و بستهبندی. آخری بسیاری قوی عمل کرده ضمن این که انعطافپذیری صنعت لوازم خانگی باعث حیرت ما شده است.»
فیل گیبز (Phil Gibbs) مدیر بخش فلزات و معادن و تحلیلگر تحقیقات سهام در شرکت کیبانک کپیتال (Keybanc Capital) میگوید: «حمل و نقل فولاد مورد نیاز خودروسازی به صفر نرسیده است. آنها کاهش یافتند اما هرگز به صفر نرسیدند زیرا مواد مورد نیاز به خوبی قبل از تولید تأمین شده بودند. تقاضا برای خودرو کاهش یافت اما مهم است بدانیم که زنجیره عرضه به صفر نرسید. انبارها برای چند ماه ضربه خوردند اما کارخانهها کار خوبی انجام دادند.»
او میگوید: «ده کوره دمشی تعطیل شدهاند. این بیشترین تعطیلی ظرفیت فولاد بالادستی در دوران شغلی من بوده است. من چنین چیزی را حتی در طول بحران مالی به خاطر نمیآورم. کورههای دمشی، منبع اصلی تولید ورقه فولادی برای خودروسازی هستند. به طور کلی، بخش خودرو، حدود ۲۵ درصد از کل تقاضای فولاد داخلی را تشکیل میدهد. این بخش پس از حوزه عمران که سهمی ۴۰ درصدی دارد، در رتبه دوم قرار دارد. البته سهم خودرو در مورد فولاد تخت رول شده ۴۰ درصد است. سختترین شرایط برای کارخانههای یکپارچه شده است زیرا آنها بیشترین ارتباط را با بخشهای خودرو و انرژی دارند. یک تأثیر بزرگنمایی نیز وجود دارد. اگر تولید ناخالص داخلی ۵ درصد کاهش یابد، کاهش صنعت فولاد بین ۲۰ تا ۲۵ درصد خواهد بود.»
بر عکس، طبق اعلام انجمن تجاری آلومینیوم اروپا، خودروسازی ۳۶ درصد مصرف آلومینیوم را حداقل در اروپا تشکیل میدهد. این انجمن میگوید: «با توجه به کاهش شدید در خودروسازی، تولید آلومینیوم در اروپا (آلومینا، بازیافتی، نیمه آماده و دیگر محصولات نهایی) در معرض خطر هستند.» این انجمن از یک برنامه سه بخشی از جمله یک برنامه «بهبود اسقاطسازی خودروهای قدیمی» حمایت میکند که همانند ابتکار «پول نقد برای خودروهای قراضه» در آمریکا است. همچنین، این انجمن اروپایی مقامات قانونگذار را ترغیب میکند تا فعالیتها را به سرعت برای تصویب انواع جدیدی از مقررات از سر بگیرند و این در حالی است که اتحادیه اروپا باید از ایستگاههای شارژ کردن و سایر زیرساختارهای لازم برای گسترش مصرف سوختهای جایگزین حمایت کند.
گیبز با ارایه برخی اخبار مثبت برای آمریکای شمالی میگوید با از سرگیری تولید خودرو حتی اگر کند باشد، شرایط احتمالاً برای فولاد بدتر نخواهد شد. دادههای اولیه فروش خودرو در ماه مه نشانگر اعدادی قوی هستند هر چند که هنوز نسبت به گذشته پایین هستند. او میگوید: «این تعداد حدود ۱۰ میلیون دستگاه است و میتواند به ۱۳ میلیون دستگاه هم برسد.»
