چرخه حیات آلاینده‌های خودروهای برقی در برابر خودروهای موتور احتراقی

ماهنامه پردازش – بر اساس اعلام آژانس بین‌المللی انرژی، بخش حمل‌ونقل بیش از هر بخش دیگری در اقتصاد، به سوخت‌های فسیلی وابسته است. در سال ۲۰۲۱، ۳۷ درصد از کل آلایندگی دی‌اکسید کربن متعلق به بخش‌های مصرف‌ نهایی بود.

برای آگاهی از نقش انواع مختلف خودرو در این آلایندگی‌ها، اینفوگرافی فوق چرخه آلایندگی‌ها خودروهای برقی دارای باتری، هیبریدی و موتور احتراق داخلی (ICE) را با استفاده از گزارش خط سیر (Pathway Report) پولستار و ریوانیز (Polestar and Rivian) را ارایه کرده است.

از تولید تا امحا: آلایندگی در هر مرحله

چرخه حیات آلایندگی‌ها عبارت است از مجموع انتشار گازهای گلخانه‌ای در تمام طول موجودیت یک محصول یعنی تولید، مصرف و امحای آن.

برای مقایسه اثربخش آلایندگی‌ها، یک واحد استاندارد به نام معادل تن دی‌اکسید کربن (tCO_۲e) استفاده شده که نمایانگر انواع مختلف گازهای گلخانه‌ای و توان بالقوه آن در قبال گرم شدن زمین است.

در اینجا، یک ارزیابی کلی از چرخه حیات آلایندگی‌های خودروهای متوسط برقی، هیبریدی و احتراق داخلی در هر مرحله از عمر آنها با استفاده از tCO_۲e ارایه شده است. این ارقام فاز مصرف را ۱۶ سال و کارکرد را ۲۴۰ هزار کیلومتر در نظر می‌گیرند.

درحالی‌که تعب‌آور نیست خودروهای برقی دارای باتری (BEVs) پایین‌ترین میزان آلایندگی در بین سه نوع خودرو را دارند اما می‌توانیم دیدگاه‌های دیگری از این داده‌ها به دست آوریم که شاید در وهله نخست مشهود نیستند.

1. آلایندگی‌های تولید برای خودروهای برقی دارای باتری ۴۰ درصد بالاتر از خودروهای هیبریدی و با موتور احتراق داخلی است. بر اساس مطالعه شرکت مک‌کنزی (McKinsey & Company)، شدت بالای این آلایندگی را می‌توان منتسب به استخراج و پالایش مواد خامی هم‌چون تیتانیوم، کبالت و نیکل که برای تولید باتری ضروری هستند و هم‌چنین فرآیند به شدت انرژی‌بر تولید خودروهای برقی دارای باتری دانست.
2. تولید برق مهم‌ترین مرحله ایجاد آلایندگی در طول عمر خودروهای برقی است. کربن‌زدایی در بخش برق از طریق اجرای استفاده از انرژی‌های تجدیدپذیر و هسته‌ای، می‌تواند به میزان قابل توجهی آلایندگی‌های فاز مصرف این خودروها را کاهش دهد.
3. با مواد و قطعات بازیافت شده در پایان عمر محصولات، تمامی بخش‌های خودرو می‌توانند بخش زیادی از آلایندگی‌های ابتدایی چرخه حیات خود را خنثی نمایند.

تسریع در انتقال به جابه‌جایی برقی

هم‌چنان که به سمت اقتصادی عاری از کربن حرکت می‌کنیم، خودروهای برقی دارای باتری می‌توانند نقش مهمی در کاهش آلایندگی جهانی دی‌اکسید کربن ایفا کنند.

علیرغم عدم‌وجود آلایندگی از اگزوز، شایان ذکر است که بسیاری از مراحل چرخه حیات خودروهای برقی هنوز آلاینده هستند به ویژه زمانی که فازهای تولید خودرو و تولید برق مدنظر هستند.

پیشرفت در پایداری تولید باتری و تقویت به‌کارگیری منابع انرژی پاک می‌تواند به کاهش هر چه بیشتر آلایندگی این خودروها کمک کند که باعث همراهی فزاینده بخش حمل‌ونقل با محیط‌زیست خواهد شد.