گروه رسانه‌ای پردازش- پروژه‌های زیرساختی و احتمال اعمال محدودیت‌های حمایتی بر فولاد تمام‌شده می‌توانند از قیمت‌ها حمایت کنند. روپیه ضعیف و جایگزین‌های رقابتی مواداولیه ممکن است واردات را محدود کند.

افزایش تقاضا برای قراضه وارداتی هند
تقاضای قوی‌تر برای فولاد تمام‌شده داخلی به دلیل افزایش هزینه‌های زیرساختی و احتمال اعمال محدودیت‌های حمایتی بر واردات فولاد تخت ممکن است از قیمت قراضه خرد شده وارداتی در هند در سال ۲۰۲۵ حمایت کند.

بر اساس ارزیابی Platts، قیمت قراضه خرد شده وارداتی در سال ۲۰۲۴ کاهش یافت و به‌ طور متوسط ۳۹۸/۲۰ دلار در هر تن (CFR Nhava Sheva) بود که نسبت به ۴۲۹/۵۰ دلار در هر تن (CFR Nhava Sheva) در سال ۲۰۲۳ کاهش داشت.

دلایل کاهش قیمت
این کاهش قیمت ناشی از کند شدن پروژه‌های زیرساختی قبل از انتخابات عمومی هند در سال ۲۰۲۴ (از ۱۹ آوریل تا ژوئن) و کاهش مصرف فولاد تمام‌شده به دلیل واردات ارزان‌تر از کشورهای آسیایی مانند چین بوده است.

واردات در دوره ژانویه تا اوت ۲۰۲۴ به ۶/۳۰ میلیون تن رسید، در حالی که در دوره مشابه سال ۲۰۲۳ این رقم ۷.۲۵ میلیون تن بود. این آمار بر اساس آخرین داده‌های وزارت بازرگانی هند ارائه شده است.

بازیکنان بازار افزایش قیمت قراضه وارداتی را در اوایل ۲۰۲۵ پیش‌بینی می‌کنند
انتظار می‌رود قیمت قراضه وارداتی در آغاز سال ۲۰۲۵ افزایش یابد، که ناشی از کمبود داخلی قراضه با کیفیت بالا است.

یکی از منابع کارخانه‌ای گفت:

“هنوز کمبود قراضه با کیفیت بالا در بازار [داخلی] وجود دارد و به همین دلیل مردم همچنان [واردات] می‌کنند. قراضه خرد شده در کوره‌ها بازدهی بسیار خوبی می‌دهد و به همین دلیل به‌عنوان ماده اولیه ترجیح داده می‌شود.”

رقابت با جایگزین‌های مقرون‌به‌صرفه‌تر
برخی از کارخانه‌ها در غرب هند آهن گرم بریکت‌شده (HBI)، نوعی آهن احیای مستقیم (DRI)، را به‌عنوان جایگزینی رقابتی‌تر برای قراضه ترجیح می‌دهند. بازدهی استفاده از HBI در کوره‌ها کمتر است (حدود ۸۳ درصد – ۸۵ درصد)، در حالی که بازدهی قراضه خرد شده بیش از ۹۰ درصد است.

یک تاجر گفت:

“HBI با منشأ ایران به صورت محموله‌های عمده به هند وارد می‌شود و قیمت آن حدود ۲۹۰-۲۹۵ دلار در هر تن (CFR) است. اگر قیمت قراضه بالا باقی بماند، مصرف‌کنندگان نهایی هندی اغلب به دنبال جایگزین‌های ارزان‌تر مانند DRI یا آهن اسفنجی می‌گردند.”

قیمت‌های داخلی DRI
ارزیابی قیمت نقطه‌ای روزانه آهن احیای مستقیم بر پایه گندله در بازار داخلی هند، بر اساس قیمت درب کارخانه رایپور، چتیسگر، به‌طور متوسط ۲۶۰۵۹ روپیه در هر تن (۳۰۸/۹۵ دلار در هر تن) درب کارخانه بود که این ارزیابی از تاریخ ۲۳ سپتامبر سال گذشته آغاز شد و تا ۳۱ دسامبر ۲۰۲۴ ادامه یافت.

عوامل رشد
فعالان بازار پیش‌بینی می‌کنند که هزینه‌های دولتی در بخش زیرساخت در سه‌ماهه پایانی سال مالی که در ۳۱ مارس به پایان می‌رسد، تسریع شود و احتمالاً تقاضای فولاد را افزایش دهد.

وزارت دارایی هند برای توسعه زیرساخت‌ها در سال مالی ۲۰۲۴-۲۰۲۵، بودجه‌ای حدود ۱۳۰ میلیارد دلار تخصیص داده است.

یک منبع از یک کارخانه در غرب هند گفت:

“قیمت‌ها [برای قراضه خرد شده کانتینری وارداتی] احتمالاً در سال ۲۰۲۵ افزایش پیدا می‌کنند، زیرا رشد در بخش زیرساخت رخ خواهد داد. سال ۲۰۲۴ به هر حال تحت تأثیر یک عامل بزرگ بود — انتخابات عمومی.”

محدودیت‌های حمایتی
تولیدکنندگان فولاد هندی همچنین انتظار دارند دولت در نیمه اول سال ۲۰۲۵ یک محدودیت حمایتی در برابر واردات ارزان‌تر فولاد نهایی اعلام کند که تأثیر مثبتی بر فروش فولاد داخلی خواهد داشت.

یکی از منابع کارخانه‌ای گفت:

“محدودیت حمایتی مورد انتظار احتمالاً در سه‌ماهه چهارم [سال مالی که در ۳۱ مارس به پایان می‌رسد] اجرایی خواهد شد و این یک تقویت خوب برای تقاضای فولاد نهایی خواهد بود. واردات ارزان‌تر از کشورهایی مانند چین امسال تأثیر قابل‌توجهی بر تقاضای فولاد نهایی داشته است.”

قیمت‌های داخلی فولاد
میلگرد داخلی:
قیمت میلگرد داخلی به‌طور متوسط ۵۵۸/۸۵ دلار در هر تن (ex-works رایپور) در سال ۲۰۲۴ بود که از میانگین ۶۰۵/۰۵ دلار در هر تن در سال ۲۰۲۳ کاهش یافت، زیرا تقاضا کاهش داشت.
ورق گرم داخلی:
قیمت ورق گرم داخلی به‌طور متوسط ۶۱۳/۹۰ دلار در هر تن (ex-works بمبئی) در سال ۲۰۲۴ بود که از میانگین ۶۹۴/۳۰ دلار در هر تن در سال ۲۰۲۳ کاهش یافت.

عوامل محدودکننده
تعرفه‌های تجاری احتمالی تحت ریاست‌جمهوری دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور منتخب آمریکا می‌تواند جریان‌های تجاری فولاد نهایی، نرخ‌های تبادل ارز و هزینه‌های حمل‌ونقل کانتینری جهانی را تحت تأثیر قرار دهد.

در سال ۲۰۲۴، روپیه هند به پایین‌ترین سطح تاریخ خود در برابر دلار رسید و در ۳۱ دسامبر به ۸۵/۶۱ روپیه در هر دلار کاهش یافت، طبق داده‌های ارزی پلتس، این افت ارزش به دلیل افزایش کسری تجاری رخ داد که تأثیر منفی بر قدرت خرید هند برای تأمین مواد داشت.

نرخ‌های حمل‌ونقل کانتینری
در سال ۲۰۲۴، نرخ‌های حمل‌ونقل کانتینری به دلیل کمبود کانتینر و تمایل کشتیرانان به استفاده از مسیرهای طولانی‌تر از دماغه امید نیک برای اجتناب از حملات حوثی‌ها در دریای سرخ افزایش یافت.

در همین سال، نرخ حمل‌ونقل کانتینری از بریتانیا به هند به ۱۵۲۵-۱۵۵۰ دلار به ازای هر کانتینر TEU (معادل ۵۵.۴۵-۵۶.۴۰ دلار در هر تن متریک با احتساب حمل داخلی) در تاریخ ۲ ژانویه کاهش یافت، در حالی که این نرخ در ۵ اوت بین ۱۶۵۰-۱۸۰۰ دلار به ازای هر کانتینر TEU (معادل ۶۰-۶۵.۴۵ دلار در هر تن متریک) بود.

یک معامله‌گر مستقر در سنگاپور گفت:

«احتمالاً نرخ‌های حمل‌ونقل کانتینری در سال ۲۰۲۵ کاهش پیدا خواهد کرد، مگر اینکه عوامل ژئوپلیتیک جدیدی مطرح شوند یا ترامپ با اعلام سیاست‌های تجاری جدید پس از روی کار آمدن، تأثیری بر حمل‌ونقل بگذارد.»

تأثیر قوانین جدید اتحادیه اروپا
واردکنندگان قراضه هند باید با مقررات جدید حمل‌ونقل ضایعات اتحادیه اروپا مطابقت داشته باشند، که بر کشورهایی که عضو سازمان همکاری و توسعه اقتصادی (OECD) نیستند تأثیر خواهد گذاشت.

به دلیل عضویت ترکیه در OECD و جایگاه این کشور به عنوان بزرگترین واردکننده قراضه دریایی، ترکیه می‌تواند از محدودیت‌های اعمال‌شده بر واردکنندگان هندی بهره‌مند شود.

طبق مقررات جدید حمل‌ونقل ضایعات اتحادیه اروپا:

واردکنندگان کشورهای غیرعضو OECD مانند هند باید تا ۲۱ فوریه ۲۰۲۵ از کمیسیون اروپا مجوز درخواست واردات ضایعات غیربحرانی از اتحادیه اروپا، از جمله قراضه فلزی، را دریافت کنند.
در صورت عدم دریافت این مجوز، ممکن است از ۲۱ مه ۲۰۲۷ واردات قراضه فلزی از اتحادیه اروپا به هند متوقف شود.
اروپا در حال حاضر بزرگترین صادرکننده منطقه‌ای قراضه در جهان است.