گروه رسانه‌ای پردازش – با توجه به رشد تقاضا و در عین حال کٌند شدن استفاده از خودروهای برقی، قیمت باتری در تولیدات جدید دچار نوسان شده است.

به عنوان مثال، قیمت لیتیوم از اوج آن در اواخر سال ۲۰۲۲ حدود ۹۰ درصد کاهش یافته و باعث بسته شدن معادن و تأثیرگذاری بر قیمت باتری‌های لیتیومی ـ یونی مورد استفاده در خودروهای برقی شده است.

تصویر گرافیکی فوق، از داده‌های انحصاری گزارش اطلاعات معدنی برای نشان دادن تکامل قیمت باتری‌های لیتیومی ـ یونی طی ۱۰ سال گذشته استفاده می‌کند.

بیش از نیمی از بهای باتری مربوط به کاتد آن است

باتری‌های لیتیومی ـ یونی با گردآوری جریان و هدایت آن به باتری در طول فرآیند شارژ عمل می‌کنند. امروزه، یک آند گرافیتی یون‌های لیتیوم را جذب و آنها را در زمان شارژ نگه می‌دارد.

در طول تخلیه شارژ، کاتد یون‌های لیتیوم ذخیره شده را گرفته و آنها را به یک جمع‌کننده دیگر جریان هدایت می‌نماید. مدار عملکردی اثربخش دارد زیرا آند و کاتد در تماس مستقیم نیستند و در ابزاری تعلیق می‌شوند که جریان راحت یون‌ها را تسهیل می‌نماید.

هم‌اکنون، ۵۴ درصد قیمت باتری متعلق به کاتد، ۱۸ درصد آند و ۲۸ درصد سایر قطعات است.

کاهش قیمت‌ها

میانگین قیمت باتری‌های یونی ـ لیتیومی از ۲۹۰ دلار در هر کیلو وات ساعت در سال ۲۰۱۴ به ۱۰۳ دلار در سال ۲۰۲۳ کاهش یافته است.

در ماه‌های آینده، انتظار می‌رود قیمت‌ها به دلیل مازاد عرضه در چین مجدداً کاهش یابند.

علیرغم کاهش قیمت‌ها، انتظار می‌رود تقاضای باتری تا سال ۲۰۴۰ حدود ۹ برابر شود. هم‌چنین انتظار می‌رود کل هزینه سرمایه‌ای صنعت باتری سه برابر شود و از ۵۶۷ میلیارد دلار در سال ۲۰۳۰ به یک تریلیون و ۶۰۰ میلیارد دلار در سال ۲۰۴۰ برسد.