“احیاء ریل ایرانیان” آمادگی لازم برای بهبود زیرساخت‌های بارگیری و تخلیه، مشارکت در ایجاد خطوط آنتنی حمل‌ونقل ترکیبی و نیز انجام حمل‌و‌نقل ترانزیتی کشور را داراست.

مهندس مرتضی رجبی، مدیرعامل شرکت احیاء ریل ایرانیان در گفت‌وگو با ماهنامه تخصصی پردازش گفت: شرکت “احیاء ریل ایرانیان” در سال ۱۳۹۶ با توجه به نیاز هلدینگ مجتمع معادن و صنایع احیاء سپاهان به رفع دغدغه حمل و نقل محصولات معدنی، تاسیس و تاکنون با خرید بالغ ‌بر هزار دستگاه واگن از بخش‌خصوصی و دولتی و نیز اجاره ۱۵۰۰  دستگاه انواع واگن باری توانسته بیش از۳ میلیون تن مواد معدنی هلدینگ را حمل نماید.

او گفت: احیاء ریل ایرانیان در حال‌حاضر علاوه‌بر مرتفع ساختن نیاز داخلی هلدینگ با شرکت‌هایی نظیر فولادمبارکه، ذوب‌آهن‌ اصفهان، فولاد خوزستان، شرکت معدنی و صنعتی گل‌گهر و… همکاری داشته و سالانه بالغ‌بر ۵/۳ میلیون تن محصولات معدنی را حمل می‌نماید.

وی با بیان این‌که احیاء ریل ایرانیان به انتخاب راه آهن ج.ا.ا به‌عنوان برترین فورواردر ریلی کشور شناخته می‌شود، تصریح کرد که یکی از گلوگاه‌های توسعه صنایع کشور از جمله فولاد و پتروشیمی کشور در حوزه حمل و نقل است و راهکار برون‌رفت از آن توسعه حمل ریلی کشور است.

مدیرعامل احیاء ریل ایرانیان با اشاره به برنامه‌های توسعه‌ای شرکت در سه فاز گفت: فاز اول توسعه ایجاد شرکت ریلی با حداقل استانداردهای موجود (تملک حداقل ۶۰۰ دستگاه واگن باری) بود که در سال ۹۸ به این مهم دست یافته است. همچنین در فاز دوم اقدام به پوشش ظرفیت و تقاضا در حوزه معدن با دارا بودن حداقل دو هزار واگن در دستور کار این شرکت قرار دارد، ضمن آن‌که ورود به حوزه ترانزیت در کوریدورهای شمال-جنوب و شرقی-غربی کشور با ۲۵ درصد ظرفیت از دیگر اقدامات در در حال اجرای شرکت است. .

به گفته او، شرکت احیاء ریل ایرانیان یکی از شرکت‌های همکار و پارتنر اصلی حمل ریلی در تفاهم‌نامه پروژه ترانزیتی قزاقستان-ایران–ترکیه برای حمل پنج میلیون تن بار است و با توجه به محدودیت‌های موجود در مبادی و مقاصد مرزهای کشور، نیاز به سرمایه‌گذاری در حوزه بارگیری و تخلیه دارد که احیاء ریل ایرانیان آمادگی لازم برای بهبود زیرساخت‌های بارگیری و تخلیه و نیز در حوزه حمل‌ونقل ترکیبی برای رسیدن به ایستگاه و از ایستگاه به بارگیری روی کشتی را داراست. به همین دلیل شرکت احیاء ریل ایرانیان مطابق آمار بزرگترین سرمایه‌گذار بخش خصوصی در بخش ریلی در سال ۱۴۰۰ شناخته شده و در نظر دارد با ادامه روند مذکور به بزرگترین ارائه دهنده خدمات با تمرکز بر حوزه ترانزیت کالا بدل شود.

همچنین احیاء ریل ایرانیان با تحلیل دقیق دریافته است مشکل اساسی در حمل و نقل ریلی کمبود لکوموتیو آماده به کار می باشد که در راستای حل این معضل اقدام به تملک ۳۵ دستگاه لکوموتیو در سال ۱۴۰۱ نموده است که این ابتکار موجب شده این شرکت به تنها ارائه کننده خدمات حمل و نقل و تشکیل قطار کامل بدل شود که در نهایت  به میزان حداقل ۳۰% کاهش زمان حمل کالا را در پی خواهد داشت.

رجبی درخصوص اهمیت حمل ریلی در حوزه معادن تصریح کرد: حمل ونقل ریلی مزایایی از جمله مصرف کمتر سوخت، ایمنی بالاتر، سبز بودن و تلطیف محیط زیست نسبت به حمل ونقل جاده ای دارد. حمل ریلی به میزان حدود یک هفتم حمل جاده ای مصرف سوخت دارد. متاسفانه تخصیص یارانه پنهان در حوزه انرژی و  به‌ویژه گازوییل در کشور به نحوی است که یک کامیون فرسوده می‌تواند سه برابر نیاز یک دستگاه کامیون سالم سوخت مصرف کند و این در حالی است که میزان هرتن بار مشابه به کیلومتر بین ریل و یک کامیون یورو۴ نو، بالغ‌بر یک به هفتم تخمین زده می‌شود. ضمن آن‌که در دنیا به دلیل محدودیت‌های استفاده از سوخت‌های فسیلی شاهد صرفه‌جویی در مصرف سوخت هستیم اما در کشور بالغ‌بر ۸۰ هزار میلیارد تومان یارانه به گازوییل اختصاص داده می‌شود و این موضوع اجحاف به بخش ریلی محسوب می‌گردد.

وی فرسودگی ناوگان ریلی کشور را ناشی از بی‌توجهی به این مهم در سال‌های متوالی دانست افزود: هزینه‌های زیرساخت‌های جاده‌ای از محل عوارض جاده‌ای تامین می‌شود و این در حالی است که یک‌سوم هزینه بار به عنوان عوارض زیرساخت دریافت می‌گردد که از تبعات آن تضعیف سرمایه‌گذاری در بخش حمل ریلی، پارامترهای اقتصادی و توجیه‌ناپذیری امکان‌سنجی طرح‌های توسعه ناوگان ریلی است.  از سوی دیگر شاید در ظاهر پرداخت یارانه انرژی و تبعیض سیستماتیک به نفع حمل جاده ای باشد ولی فرسودگی ناوگان ، آمار بسیار وخیم نرخ مرگ و میر در تصادفات، مشکلات معیشتی رانندگان و عدم توانایی خرید و تامین تجهیزات در کنار گرایش به قاچاق سوخت نشان از تضعیف توامان حمل جاده ای دارد. 

مدیرعامل احیاء ریل ایرانیان با اشاره به ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید مصوب برنامه ششم، خاطرنشان کرد که ارز حاصل از صرفه‌جویی مصرف ریل به سرمایه‌گذار تعلق می‌گیرد اما تعلل‌های صورت گرفته در اجرای قوانین و عدم‌هماهنگی نهادهای اجرایی ذی‌ربط، موجب خدشه به اقتصاد حمل و نقل ریلی می‌شود.

او برابری قراردادهای حمل ترکیبی با حمل ریلی را وجه تمایز شرکت با سایر شرکت‌های ریلی برشمرد و وجود خطوط آنتنی را از الزامات رفع مشکل حمل و نقل ترکیبی دانست و خاطرنشان کرد که صاحبان عمده بار و به‌ویژه در بخش‌خصوصی رغبتی به سرمایه‌گذاری برای خطوط آنتی ندارند و این در حالی است که منافع استفاده از این خطوط در آینده نزدیک به صاحبان سرمایه بازخواهد گشت.

به گفته رجبی، احیاء ریل ایرانیان آمادگی لازم جهت سرمایه‌گذاری و مشارکت با کارفرمایان در ایجاد خطوط آنتی و دریافت سود از محل تامین بار را داراست که در حال حاضر نیز پروژه اجرای آن با چند شرکت در دستور کار قرار دارد اما اگر شرکتی از راه‌حل اصولی فاصله گرفته و به سمت تامین تجهیزات برود، برای شرکت مذکور به لحاظ قیمت و کیفیت بار هزینه‌بر خواهد بود.

مدیرعامل شرکت احیاء ریل ایرانیان، بزرگ‌ترین مشکلات بخش ریلی را دخالت‌های دولتی در تصمیم‌گیری‌ها، تملک ناوگان و.. دانست و تصریح کرد: طبق اصل ۴۴ قانون اساسی، راه‌آهن اجازه دارا بودن ناوگان را ندارد و برای دستیابی به بهره‌وری کامل، سرمایه‌گذاری باید به بخش‌خصوصی اختصاص داده شود اما با توجه به سیستم دولتی حال‌حاضر و افزایش هزینه‌های سربار، هزینه غیرمتعارفی با عنوان هزینه لوکوموتیو به بخش‌خصوصی وارد می‌شود.

وی در پایان، تمرکز بر حمل محصولات فله و معدنی و  و توجه ویژه بر این حوزه به لحاظ حفظ کیفیت و کمیت بار (از جمله روش‌های مراقبت از بار همچون عدم‌خردایش گندله، خودسوزی آهن‌اسفنجی و…) را از دیگر وجوه تمایز شرکت دانست و خاطرنشان کرد: مشاوره حمل بار به ویژه کالای معدن و پتروشیمی از نظر حمل به‌موقع، باکیفیت با ارائه پیشنهادات منصفانه اجرایی و مالی از اولویت‌های ارائه خدمات شرکت است و به نحوی که به دلیل تجربه فراوان در این حوزه برای اولین بار در صنعت ریلی جریمه کسری بار در قراردادهای شرکت لحاظ شده است.